台南市政府今日強制拆除首件農地興建中違建，屋主擔心拆除增建會損及合法主建物，一度情緒激動，但仍配合拆除作業。（記者王涵平攝）
配合中央執行「保護農地-拆除農地上新增違規工廠」行動方案，全國優先執法案件17件預計 今年12月底前陸續啟動拆除作業，第一波優先執法名單包括彰化縣8件、高雄市5件、南市2件及嘉義縣、雲林縣各1件。
台南市政府今日強制拆除首件農地興建中違建，屋主擔心拆除增建會損及合法主建物，一度情緒激動，但仍配合拆除作業。（記者王涵平攝）
南市首件位於後壁區新港東，工務局在今年10月13日至12月1日給予自行拆除時間，但期間屋主仍未將違規使用的農地恢復至原狀，今日上午工務局會同警方、台電、農業局、後壁區公所等單位執行強制拆除作業。
工務局指出，南市兩件優先拆除建物，首件為興建中，另件已完工，今日拆除的建物包括鐵皮屋1處及主建物增建鋼骨建物1處。
筏式基礎可以視為聯合基礎的放大。
而筏基利用土壤浮力支承結構的重量，這樣不僅可以提高承載力，也可以避免因為地基土壤的壓縮性，而造成建築物的沉陷，就像是竹筏一樣浮在鬆軟的泥土上,且因為整個地基是一體的，建築會更加安全穩固。
筏基常使用在高層建築或重量較大的建築物，或在軟弱地盤上構造物的基礎，或設有地下室且地下水位較高或使用獨立基礎總面積超過建築面積1/2以上時使用。
由於高層建築的自重太大,使得基礎柱常常超過底面積的一半，建築師因此會考慮使用筏基。若在軟弱地盤上使用一般的基礎常會造成載重分佈不均而造成建築被破壞,而使用筏基才不會使得地盤陷落或者讓某一邊的基礎承重過多。
由於筏式基礎的地基為一體成形，建築重量能平均分散到地下，讓建築能夠安立在鬆軟黏土和高地下水位上，即使發生地震，建築也能夠在軟土上整體移動，就如同在海上的船一樣，對結構的傷害也能大幅減低。
筏式基礎的耐震度在目前所有基礎中是最高的，雖然比其他基礎來講更加安全，但為了耐震就必須使用大量的鋼筋，所以筏基的造價也比其他基礎來的更加昂貴且工期也較長。
台南市中正路、民生路間的海安路景觀改造工程，將於11月13日採全段封閉方式施工，市府都發局籲請用路人屆時配合改道，以維行車安全。
市府辦理中西區「臺南市海安路(府前路-民族路)暨中正路區域景觀改造工程」，為維護用路人安全及施工界面所需，施工單位規劃自106年11月13日起至107年2月14日，依施工需要，階段性封閉海安路(中正路-民生路)全部車道、中正路(海安路-康樂街)封閉人行步道及部分車道，籲請往來車輛配合提早改道。
市府都發局指出，該工程施工路段，需於道路側邊挖設深約2米之樹穴、相關排水設施及突出平台打除等工程項目，因該路段完成後單向車道僅5.5米寬，考量施工動線、施工防護措施架設及車輛通行安全，故採全段封閉方式進行施工。
〔記者洪瑞琴／台南報導〕台南市因應安南區及永康區人口快速成長，並配合亞太棒球訓練中心、永康創意園區、區段徵收及市地重劃等重大建設，積極向中央爭取「國道1號永康交流道聯絡道工程」、「永康創意設計園區北側聯外道路工程」及「永康區台20線北側增設國道兩側平面道路工程」等3案，納入生活圈道路系統計畫補助，終獲核定補助總經費約36億元。
國道1號永康交流道聯絡道工程示意圖（記者洪瑞琴翻攝）
永康區台20線北側增設國道兩側平面道路示意圖。（記者洪瑞琴翻攝）
台20線北側增設國道兩側平面道路工程示意圖。（記者洪瑞琴翻攝）
工務局表示，國道1號永康交流道聯絡道工程，總長4810公尺，將由永康區永安路接安南區長和路，工程費約14.05億元、用地費約8.68億元，合計22.73億元，屆時將可連結永康交流道跨鹽水溪接至國道8號，以及新設大洲系統交流道車流與快速道路連結，有助打通安南區至永康交流道交通瓶頸。
永康創意設計園區北側聯外道路工程，位於永康區西側鄰近台南市區，計畫起點自安南區怡安路台19線往東跨鹽水溪經台1跨鐵路至永康創意設計園區，總長1750公尺，工程費約4.38億元、用地費約4.76億元，合計約9.14億元。
